根据当地，印度航空研究机构的初步研究报告在7月12日的当地时间显示，在7月12日事故发生之前，当地时间发生了混乱，造成了船上的270人，并在6月12日在6月12日在印度人的飞机飞机飞机787乘客飞机的事故中丧生。 事故发生前，机舱在混乱 燃油开关断开 6月12日，当地时间，波音787乘客的飞机原本计划从印度艾哈迈达巴德飞往英国伦敦，起飞后立即坠毁。该报告说，这是10年来世界上最致命的航空事故。 该报告说，监视视频显示，飞机在离开地面后不久就部署了备用能量设备“ RAM涡轮机”，表明发动机已经失去了能量。机舱的录音机捕捉了对话的最后一刻。一名飞行员问另一个燃料为什么剪裁，另一部分回答：“我没有那样做。”该报告没有解释船长说的句子。他们看不出CO -PILOT是什么短语，或者在最后一刻发送了“五月天”的疼痛标志。 涉及的飞行飞行员是56岁的Summit Sabawar，总飞行时间超过15,000小时。印度政府记录显示，他还是印度航空的讲师。 CO -PILOT是一个32 -year -old Clive Comde，总飞行时间约为3,400小时。 报告表明，燃油开关大约在起飞后的同一时间更改“执行”“关闭”位置的位置，仅一秒钟。他强调，飞行员通常不会在飞行过程中关闭这些开关，尤其是当飞机爬上时。将燃油开关标记为“关闭”位置通常只有在将飞机传授到登机门上或响应紧急情况（例如发动机中的火力）时，通常只有关闭发动机。仓库RT没有提及当时需要关闭发动机的紧急情况。 两种燃料开关都可以在冲击场所使用。它是在“操作”位置中发现的，记录显示出在低海拔地区碰撞之前重新燃烧这两个发动机的迹象。 印度航空：我们将与研究合作 报告中没有提及波音的责任 印度航空在一份声明中证实，他已经收到了报告，称他正在与印度当局合作进行调查，但拒绝发表更多评论。 国家运输安全委员会发表了一份声明，感谢印度的合作，并指出该报告未向操作员或织物造型通用电动机偶像787提出任何建议的措施。 联邦航空管理局表示，其优先级是“遵循事实”，并承诺在调查期间发现风险迅速做出回应。 波音说他将继续支持ResEarch及其客户印度航空和通用航空尚未做出回应。